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電池缺口高達30%-50% 電池廠最大的挑戰是買不到貨

來源:第一財經 瀏覽次數:134 發布日期:2021-09-02

“目前電池缺口達30%~50%,每家企業的情況不一樣,有的企業缺口大一些,有的企業缺口小一些,和產品結構有關系。”日前,蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新對第一財經記者表示,他預測一直到2025年產能電池都是緊張的。

美國銀行不久前發布的一份報告顯示,根據該行EV電池供需模型推算,全球EV電池供應可能會在2025~2026年之間出現完全耗盡的局面,屆時各供應商的產能利用率基本都會超過85%。美銀預測到2030年,全球電動汽車電池的產能必須提升至121%左右才能滿足需求。

而從產品結構上來看,目前國內動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為主。但值得注意的是,近幾年來,由于補貼政策導向、能量密度等因素,三元鋰電池市占率較高。不過,進入2021年,多家車企推出磷酸鐵鋰車型。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示,7月國內動力電池裝車量11.3GWh,其中三元鋰電池共計裝車5.5GWh,同比上升67.5%,環比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh,同比上升235.5%,環比上升13.4%。這是近年來,磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。

“現在磷酸鐵鋰正極材料的供應特別緊張。主要是因為磷酸鐵鋰受前幾年國家政策補貼的導向,建的工廠都按照三元那種小電池建的,大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少了,材料廠更少,兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠都要倒閉了,競爭很慘淡,這兩年都在快速擴產。”楊紅新對記者表示。

除了補貼導向外,磷酸鐵鋰過去由于能量密度低且不能實現快充等因素,使用范圍較小,僅應用于A00級電動車和商用車領域。而目前,磷酸鐵鋰市場快速增長主要在于其技術的進步。楊紅新告訴記者,磷酸鐵鋰技術進步很大,目前主要有三種方式:一是通過長薄電芯的方式擴寬了里程范圍,比如比亞迪的刀片電池,其取消模組之后,體積能量密度提升了20%左右;二是通過負極材料、正極材料和電解液的優化,改善了低溫性能;三是通過一些供應的優化,壓實密度和電芯的正能量密度得以提升。磷酸鐵鋰的應用范圍已有所擴大,A級、B級、C級電動車都可以使用。“我們很看好磷酸鐵鋰的發展趨勢,未來規劃的工廠產能里面有50%以上都是磷酸鐵鋰。”楊紅新表示。

電池缺口高達30%-50% 電池廠最大的挑戰是買不到貨

為了解決電池資源緊張的局面,多家電池企業開始專注于不同類型電池技術的研發,比如寧德時代推出了鈉離子電池,蜂巢能源推出了無鈷電池。8月29日,蜂巢能源宣布全球首款無鈷電池包正式搭載在長城歐拉SUV車型櫻桃貓(參數丨圖片)上,實現量產裝車。本次量產裝車的無鈷電池包總電量為82.5KWh,系統能量密度170Wh/kg,采用標準平臺化MEB模組,車輛常溫工況下續航里程可達600公里以上。“事實上磷酸鐵鋰也是無鈷技術路線的一種,屬于中低能量密度的解決方案,而蜂巢的無鈷電池是高能量密度的,這兩種路線加在一起,未來很多的三元場景會被逐步替換。”楊紅新對記者表示。

此外,多家電池廠開始擴產。今年上半年,蜂巢能源在四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山、南京溧水等地接連布局生產基地,新增產能近90GWh。按照規劃,2025年蜂巢能源的總產能將達200GWh。寧德時代也正推進在上海新建動力電池工廠項目(投資800億元),其設計產能將達到80GWh。國軒高科今年3月與合肥市政府簽署協議,投資120億元建設動力電池產業鏈系列項目。

動力電池供應緊張,電池原材料的價格也在不斷上漲。前瞻產業研究院發布的數據顯示,作為鋰電池電解液中最重要的溶質,自2020年6月以來,六氟磷酸鋰的價格強勢上漲,從最低不足7萬元/噸增至近40萬元/噸。受此因素影響,寧德時代、比亞迪等企業上半年利潤均有所縮減。“這種情況(原材料價格上漲)應該會持續一年左右,尤其是化工類的原材料,真正新增產能的釋放可能要在明年。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受第一財經記者采訪時表示,動力電池企業的成本轉嫁能力較弱,車企比較強勢,所以很難轉嫁給車企,需要電池企業自己承擔,結果就是其毛利下滑。

“現在我們面臨的最大挑戰不是漲價,是買不到貨,是供應有缺口,這個更可怕。”楊紅新對記者表示,通過布局產業鏈來保證供應,一部分是蜂巢能源自己支持,一部分借助在上海搭建的蜂巢資本來投資。目前,蜂巢能源投資了鋰礦和鋰鹽廠,并自建了正極材料廠,最近會再投資新的上游企業,包括正極、負極、電解液企業,礦業和鋰鹽廠。在今年下半年和明年全年,整個產業鏈的基本布局會逐步完成。

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