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市場滲透率超10%!工信部副部長透露新能源汽車產業現狀

來源:科創板日報 瀏覽次數:206 發布日期:2021-09-07

《科創板日報》(上海,記者 曾樂)訊,9月4日,在第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇開幕大會上,工業和信息化部副部長辛國斌表示,今年是“十四五”規劃的開局之年,做好后續汽車產業發展工作意義重大。

辛國斌表示,今年1-8月,新能源汽車產銷預計超170萬輛,同比增長兩倍,市場滲透率超10%,L2級智能網聯市場占比達20%。與此同時,“中國品牌汽車大而不優的問題仍然突出,未來要進一步提高鋰、鈷、鎳保障體系;加快車用芯片、操作系統等研發和產業化;加強軟件升級備案管理,研究智能網聯準入規范等。”

中國汽車產業具備三大亮點

工業和信息化部副部長辛國斌表示,我國汽車產業平穩向好、亮點紛呈。

一是產銷穩定增長。初步統計,今年1-8月汽車產銷有望突破1600萬輛,同比增長10%左右;1-7月整車出口100萬輛,同比增長124%。

二是新能源與智能網聯汽車保持快速發展。今年1-8月,新能源汽車產銷預計超過170萬輛,同比增長兩倍,市場滲透率超過10%,L2級智能網聯市場占比達到20%。

三是技術創新取得新進展。快充技術實現充電5分鐘,續航增加200公里,鈉離子電池超過每公斤160瓦時,并取得產業化突破,為產業可持續發展提供動能。

此前,中國汽車工業協會根據重點企業旬報情況預估:今年8月,國內汽車市場銷量完成171.1萬輛,環比下降8.2%,同比下降21.8%;今年1-8月,國內汽車市場銷量預估完成1646.7萬輛,同比增長13.1%。

中國汽車產業面臨三大挑戰

工業和信息化部副部長辛國斌表示,“整體來看,今年前八個月我國汽車產業保持了良好發展勢頭。但也要清醒看到,國內外形勢依然錯綜復雜,不穩定不確定因素增多,行業發展面臨的困難和挑戰很多,有老問題也有新情況,需要加強分析研判、認真研究應對。”

首先,一些長期性問題依然存在,中國品牌汽車大而不優的問題仍然突出。

辛國斌表示,這主要體現在:企業數量較多、資源投入分散。尤其是改裝車量大面廣,管理改革還不到位,部分地方和產業產能利用率較低,產業鏈仍存在基礎器件、基礎材料等短板弱項;新能源汽車整車成本依然偏高,安全可靠性、使用便利性有待進一步提升,動力電池回收利用渠道還不夠通暢等,這些都需要持續加以推動解決。

其次,國家“碳達峰、碳中和”目標對汽車產業發展提出新的要求。

辛國斌表示, 雙碳目標將會帶來廣泛而深刻的產業系統性變革,需要全產業鏈共同努力,統籌推進低碳工業、低碳產品、低碳交通、低碳能源協同發展。新能源汽車產業規模持續擴大,還面臨鋰、鈷、鎳礦等上漲壓力。國外新冠肺炎疫情仍呈高發態勢,國內整體得到有效控制,但也存在散點爆發可能。近期,由此導致汽車芯片和零部件供應不足問題,部分汽車產銷連續四個月出現同比、環比下降,后期穩定運行的壓力仍然較大。

再次,網絡安全數據安全問題凸顯。

辛國斌表示,隨著汽車智能化、網聯化發展,在技術進步的同時,可能產生未經授權的個人信息和重要數據采集利用等數據安全問題。網絡攻擊、網絡侵入等網絡安全問題,如果監管措施不能及時跟上,可能帶來重大的安全隱患。

中國汽車產業未來五大方向

工業和信息化部副部長辛國斌表示,今年是“十四五”規劃的開局之年,做好后續汽車產業發展工作意義重大。工信部將堅決貫徹落實黨中央國務院決策部署,深入新能源汽車產業發展規劃,與相關部門統籌綜合施策,起到新成效,見到新實效。

第一,發揮部級聯席會議制度,統籌加快新能源汽車發展系列政策舉措,保持相關支持政策連續穩定有效銜接,進一步提高鋰鈷鎳保障體系。

第二,強化融合創新,加快新型產業發展。

立足電動化、網絡化、智能化發展趨勢,同步推動基礎設施、數據平臺和標準法規完善,協同推進電車智能、智慧道路、通訊網絡、云控技術發展。啟動公共領域車輛全面電動化城市試點,組織行業機構編制、發布汽車產業低碳發展的技術路線圖。

第三,補齊產業短板,提升全產業鏈水平。

實施強鏈補鏈行動,圍繞補短板貫通技術攻關,平臺支撐和示范應用環節,加快車用芯片、操作系統等研發和產業化,引導企業優化供應鏈布局,提高產業鏈穩定安全水平和競爭力。

第四,堅守安全底線,優化發展環境。

研究提升新能源汽車安全技術標準,推動企業健全安全運行監測體系,加大產品一致性檢查力度。組織企業開展汽車數據安全、網絡安全、軟件升級等方面自查。加強軟件升級備案管理,研究智能網聯準入規范。

第五,深入規范合作,堅持全球化發展共識。

積極開展技術創新、貿易投資、技術標準等領域務實合作,以高水平開放促進高質量發展。

進一步提高鋰鈷鎳保障體系

政策方面,新能源日報記者注意到,2020年10月,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出,推動動力電池全價值鏈發展,鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。

其中,建立健全動力電池模塊化標準體系,加快突破關鍵制造裝備,提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系,鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度,加強全生命周期監管。

對于鋰、鈷、鎳礦等面臨上漲壓力,長江證券研究表示,2021年新能源車產銷持續超預期,而下半年又是新能源車的傳統旺季(通常下半年產銷是上半年的200%或更高)。展望2021年9-12月,預計鋰需求將維持逐月環比高增的態勢。

東北證券研究預計,短期看,鈷價或因需求旺季到來疊加供需錯配重拾升勢;中期看,供需格局向好或帶動鈷價中樞逐漸抬升。行業景氣度回升,“護城河”較寬的鈷業公司將受益。

“目前全球鎳市供需平衡短缺規模有所擴大,下游不銹鋼和新能源汽車產銷兩旺,給鎳需求帶來較多增量,而供應端擾動頻繁,產能增量雖然存在,但產量增長受限,供應短缺的格局或將持續。”中信建投證券研究表示。

8月,滬鎳價格寬幅震蕩,漲幅約1%。東吳期貨有色金屬分析師王志強向新能源日報記者表示,近期,滬鎳倉單庫存持續下滑,引發投資者對短期國內純鎳供應不足的擔憂。據上海期貨交易所公布的最新數據顯示,滬鎳倉單庫存跌跌不休,截至8月27日,倉單庫存降至2718噸。“對于期鎳后市走向,我們依舊維持樂觀態度。”王志強如是說。

在中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成看來,“供應鏈安全問題已上升至國家戰略高度,下一階段亟需通過打破出口限制和突破技術封鎖多措并舉,打通產業鏈斷點、堵點,構建完整、安全、高效的汽車供應鏈體系。

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