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何小鵬:買凱美瑞雅閣前,請看看15.79萬起的小鵬P5

來源:未來汽車日報 瀏覽次數:80 發布日期:2021-09-16

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來源:小鵬汽車

預熱許久的小鵬P5終于來了。

9月15日晚,小鵬汽車旗下第三款車型小鵬P5正式上市,廠家指導價為15.79萬元-22.39萬元,共有6個版本,其中有激光雷達的版本550P、600P售價分別為19.9萬元、22.39萬元。這也意味著小鵬P5將搭載激光雷達的車型,拉低至20萬區間。按計劃,新車將于10月底開始啟動交付。

自今年4月在上海車展上開啟正式預定后,根據官方數據,在短短53小時內,小鵬P5的訂單就突破了一萬輛。7月17日,正式開啟預售后,小鵬P5又因其價格,再次收獲了一片好評。僅是當天7個小時,就完成了5000輛訂單。

智能化一直是小鵬汽車的標簽,此次小鵬則“誠意滿滿”,除了全系標配高通驍龍8155芯片的智能座艙平臺、全場景語音交互功能、高級真皮內飾、環繞音響等配置,頂配版本還搭載了雙激光雷達。

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來源:小鵬汽車

這也成為吸引不少“等等黨”的關鍵。一位小鵬P7車主告訴未來汽車日報,雖然小鵬P7的NGP較為成熟,但小鵬P5有了激光雷達的加持,“性價比非常誘人,我已經推薦我朋友考慮入手P5。”

另一位準車主則表示,在7月17日開啟預售時,自己就已經下定了P5高配版,“就是奔著城市NGP來的,現在只希望小鵬P5盡快交付。”

對于急需擴充產品線的小鵬來說,小鵬P5的重要性不言而喻。何小鵬透露,目前小鵬P5的訂單量已經達小鵬P7同期的三倍。如今價格公布后,小鵬P5又能收獲怎樣的成績,可以拭目以待了。

主打空間和智能

僅從動力參數來看,小鵬P5并沒有帶來太大的驚喜。最大功率155KW,百公里加速時間7.5秒,車輛NEDC的續航里程最高為600公里,這些表現對于不少新能源車型來說顯然不是亮點。

如果和特斯拉Model 3相比,加速性能以及各項賬面參數,也都不是小鵬P5的強項。不過對于這款定位于要改變家轎市場格局的車型而言,智能化的硬件配置,以及對生活化的智能用車場景,小鵬P5則“玩出了花樣”。

在今天的發布會上,小鵬汽車董事長何小鵬表示,從2019年開始,就在思考這款車如何才能滿足家庭和智能的需求。為此,小鵬還專門租來房車體驗,“思考乘用車和房車的相同和不同,現在小鵬P5的車內空間,可以媲美小房車。”

不久前,試駕體驗會上,小鵬官方還原用戶在車內睡覺、打游戲以及看電影的場景,車主可以通過語音操作,實現座椅放平、關閉電動遮陽簾,以及開啟助眠輕音樂等一系列操作。借助多變的車內空間,用戶可以使用小鵬P5與極米定制的車載投影儀和幕布,在車內看電影。

此外,何小鵬表示,目前數據顯示,小鵬汽車車主的手機藍牙鑰匙使用頻率已經遠超傳統的實體鑰匙,此次小鵬P5的智能手機鑰匙功能也同步升級。

車主攜帶手機靠近車輛30米之內,其就能實現自動解鎖,無需再拿出手機觸碰車輛的NFC感應區域。而且車機還可自動識別車主具體使用的手機和賬號,同步并調節該賬號的音樂、導航以及駕駛習慣。

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來源:小鵬汽車

不過對于如今競爭激烈的電動車市場來說,沒有真正能拿得出手的技術,確實很難出圈。和外觀扎眼的P7相比,看似并不算搶鏡的P5卻搭載了服務于XPILOT 3.5中城市NGP功能的激光雷達。

作為量產車型中首款配備了激光雷達的車型,小鵬P5的智能感知能力也瞬間被拉升。只是從目前官方給出的信息來看,激光雷達只會出現在高配車型上。

何小鵬透露,目前XPILOT軟件開通率已經從年初的25%上升到超過50%。這也意味著,越來越多的用戶開始接受NGP,同時,這對于車企來說,也是車上軟件逐漸賺錢的信號。

和兩個激光雷達協同工作的,還有5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級高精定位單元。在這套感知系統的加持下,小鵬P5甚至可以不受天氣以及環境的影響,在霧天、黑夜甚至雨天也能持續反饋。

這些感知硬件是實現輔助駕駛的基礎,小鵬P5搭載了XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統,支持ACC全速自適應巡航、LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、ATC自適應彎道巡航等功能。

結合高精地圖,小鵬P5可以全面提升對行人以及靜態障礙物的檢測能力,也更適合中國復雜路況。官方表示,小鵬P5是全球首款具備城市NGP智能導航輔助駕駛功能的智能汽車,NGP的適用范圍也將從高速擴展至城市道路。

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其他智能硬件方面,小鵬P5的車載芯片搭載的是高通新一代SA8155P芯片,可以支持更大的車載移動通訊以及語音交互能力。語音智能一向是小鵬的強項,在實際駕駛過程中,從開關空調等基本操作到多音區交互,小鵬P5的語音助手都可以識別。

把搭載激光雷達的車價打下來

放棄高續航以及高性能,開始向家庭空間以及智能硬件發力,也讓小鵬P5有了智能電動家轎車普及者的角色。用何小鵬的話來說,“我們想造一輛最好的20萬級智能家轎。”

然而一方面是定價高昂的激光雷達,一方面是規模化的壓力,兩者似乎很難平衡。作為視覺算法的堅定支持者,特斯拉CEO埃隆·馬斯克甚至多次痛批激光雷達的雞肋。究其原因,其中最為重要的一點就是激光雷達過高的投入成本。

自動駕駛路線的選擇上,除了特斯拉,國內不少車企都有了激光雷達上車計劃,不過這也意味著價格的大幅提升。

此前因為搭載了華為高階自動駕駛ADS系統,北汽新能源旗下高端電動電動車ARCFOX極狐阿爾法S一經出場,便備受矚目。該車搭載了三顆激光雷達,預售價也達到了38.89萬。而蔚來汽車首款轎車ET7也將搭載激光雷達,起售價也達到了44.8萬元。

如今選擇搭載激光雷達,卻給出不足20萬元的售價,對于智能汽車市場來說的確有著足夠大的沖擊力。不過出于成本因素,小鵬P5并沒有向蔚來 ET7一樣將激光雷達作為核心傳感器。

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來源:小鵬汽車

小鵬P5采用的HAP激光雷達來自大疆的獨立子公司Livox覽沃科技,一直以來,Livox都在打造高性價比的激光雷達。為了達成和小鵬的合作,Livox針對小鵬汽車進行了一系列的定制化開發。

根據官網信息,HAP針對低反射率物體的探測距離可達到150米,橫向視場角可達120度,點云密度等效于144線激光雷達。相比之下,蔚來ET7的激光雷達是由激光雷達制造商Innovusion提供。

據蔚來CEO李斌稱,ET7搭載的這款激光雷達擁有120度超廣視角,等效300線的超高分辨率,最遠探測距離可達500米。性能更強的同時,也意味著成本更高。

小鵬P5搭載的兩顆激光雷達,在探測距離方面雖然相比蔚來ET7近的多,但是作為感知硬件的安全冗余手段,已經為輔助駕駛系統增添不小的助力。

此外,借助與大疆的合作,小鵬P5將激光雷達上車這場軍備競賽拉低至20萬價格區間,無論是推動智能車的普及,還是為國內車企彌補算法上的劣勢,都提供了一定的參考。

在保證甚至超越智能體驗預期的前提下,還要不斷提高性價比來達到規模化效應。只能說,智能電動車的競爭難度真的越來越大了。


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